A Essência Atrás Logística dos KPI's

Cadeia de abastecimento métricas são muito essenciais quando pretender gerir tudo o que se passa através da cadeia de abastecimento a partir de cima para baixo. Mais importante ainda, a cadeia de abastecimento métricas são muito, muito importante quando se trata de gestão logística. Ao compreender os papéis de ambos interligados da cadeia de abastecimento e logística métricas KPI, as operações logísticas da empresa teria, então, ser bem sucedido.

Para a maior parte dos casos, a cadeia de abastecimento incluem métricas realmente preencher taxa, tempo do ciclo, inventário voltas, e DPMO. Estas formas de medidas são efectivamente utilizados para controlar a cadeia de abastecimento é muito desempenho. Além disso, estas medidas também podem ajudá-lo a compreender plenamente as operações de sua empresa durante um determinado período de tempo.

Há também outras métricas da cadeia de abastecimento que são dignos de menção, e estas incluem o serviço de clientes, inventário, produção, aquisição, distribuição, armazenagem e transporte. Todos estes aspectos compõem o que é conhecido como logística. Para garantir o êxito neste aspecto, você tem que entender que as empresas devem ir além de ser bem sucedido em apenas uma área particular de toda a cadeia de abastecimento. A natureza da cadeia de abastecimento em logística pode ser muito volátil. Assim, para a logística da cadeia de abastecimento seja sustentável, cada área-chave tem de ser medido com precisão.

É também muito importante para acompanhar suas métricas de modo que você pode controlar eficientemente empresa desempenho durante um determinado período de tempo. As vantagens de fazer tal pode dar-lhe o apt orientação para fins de otimização da cadeia de abastecimento. Quando você monitorar essas métricas, você pode, então, no local qualquer tipo de problema, especialmente no domínio da gestão. Você pode até mesmo fazer isso antes de o problema se manifesta.Além do mais, o seu desempenho pode então ser comparada com a de outras empresas da indústria através de benchmarking.

Cadeia de abastecimento e logística métricas KPI pode ser a solução ideal quando pretende determinar os pontos fracos que sua empresa deve melhorar. No entanto, estes não são os passos finais no processo para que você teria ainda a necessidade de implementar ações corretivas adequadas para lidar com esses pontos fracos. Com a adopção e implementação destas acções correctivas, medidas a logística de sua empresa irá desfrutar de uma melhoria significativa na verdade.

Outra coisa importante que você deve se lembrar sobre logística e supply chain KPI métricas é o fato de que eles podem variar de uma empresa para outra. Estas formas de medidas são desenvolvidas em conformidade com as metas e objetivos da empresa. E existe praticamente há duas empresas que têm os mesmos conjuntos de metas e objetivos. Assim, a logística e supply chain KPI métricas que têm implementado em seu sistema seria compreensivelmente diferem também. Então, o que pode fazer para efetivamente escolher métricas relevantes para utilizar para a sua empresa? Primeiro de tudo, você deve compreender a lógica de métricas. Compreender a essência da sua existência. Em segundo lugar, você deve também compreender quão todas estas métricas trabalho. Determinar os fatores que mantêm essas métricas em movimento para que você possa entender o que os seus resultados são provenientes. Em terceiro lugar, identificar os pontos fracos em todos os processos da sua empresa sofre. A partir dessas áreas fracas, você pode então incorporar objetivos e metas para gerir eficazmente essas áreas que precisam ser melhoradas. As acções correctivas podem então ser implementadas e os resultados podem ser devidamente controlados.

Fazendo bom uso dos Logística KPI

Gestão estratégica prospera na quantificação e medição. Esta abordagem começou estritamente no aspecto financeiro das coisas: custos versus lucros, oferta versus procura, e assim por diante. Como técnicas de gestão evoluiu, a utilização de parâmetros mensuráveis, conhecida como métrica, e as mais importantes das quais são conhecidos como os principais indicadores de desempenho, tornou-se mais comuns. Este objectivo, medição abordagem também gradualmente espalhou-se por abranger quase todos os aspectos do desempenho organizacional. 

Principais indicadores de desempenho são cuidadosamente selecionados parâmetros que permitem gerentes para obter um objectivo aproveitar da condição da sua organização e desempenho. Pela sua natureza, estes indicadores são específicos para qualquer aspecto do desempenho da organização está sob consideração.Isto porque, naturalmente, diferentes parâmetros estão envolvidos em diferentes aspectos ali. 

Por exemplo, sobre a vertente financeira da matéria, o que é importante são os fluxos de caixa, margens de lucro, e os custos totais. Sobre o atendimento ao lado, no entanto, a satisfação dos clientes métricas, como a percentagem de retorno clientes tornam-se mais proeminente. Pode ser visto como o KPI conceito é muito flexível e, potencialmente, muito útil. 

Agora, a logística é um aspecto importante de muitas organizações, principalmente os fabricantes, fornecedores e varejistas.Logística lida com o manuseamento do fluxo de matérias-primas, em processo de itens e produtos de fornecedores para os consumidores. A exata dos componentes da logística processo irá variar de organização para organização, mas existem alguns indicadores-chave de desempenho comumente aceitos enumeradas abaixo. 

Ciclo vezes como o fabrico tempo do ciclo, tempo de ciclo de compras, o cliente fim prometido e real ciclo horários são, evidentemente, importante. Estes medir quão rapidamente as várias etapas do processo de logística estão concluídas.Normalmente, o objetivo é tornar a gestão destes ciclo vezes mais rápido que for razoável - os diferentes ciclos vezes têm de ser coordenados para os respectivos processos de trabalhar bem em conjunto. 

DPMO descanso de defeitos por milhão de oportunidades, e representa um importante indicador do desempenho dos processos de fabrico. A questão crucial aqui é para ser capaz de identificar adequadamente o que constitui um defeito.Alguns "defeitos" pode apenas ter um efeito sobre o produto final, enquanto outras podem ligar para a reformulação ou mesmo demolição. Uma vez que o defeito limiar foi fixado, a medida torna-se possível. Mais uma vez o objectivo é ser capaz de reduzir o DPMO a um nível tolerável, geralmente em qualquer lugar 3-5 DPMO. 

Algumas financeiras logística KPI incluir margem bruta retorno do inventário, inventário transportando taxa, e inventário que transportam os custos. Estes indicadores podem ajudar a garantir que o processo logístico não está executando em uma perda, e é tão eficiente em termos de custos quanto possível. 

Existem muitos outros possíveis indicadores-chave de desempenho para ajudar a quantificar e, posteriormente, gerir organização logística. Mas além de simplesmente medir o desempenho, o que é útil é o de referência, ou para comparar KPI's com organizações similares. Desta forma, os gestores obter uma ideia clara de como outras empresas estão faring, e como a sua própria empresa está a fazer na comparação. Este poderá, então, dar um impulso para as mudanças necessárias, a fim de que a empresa se torne mais competitiva. O bom uso da logística KPI's, entre outras KPI's, pode significar a diferença entre uma empresa e uma luta bem sucedida um.

Logística KPI

KPI indicador chave de desempenho ou logística logística envolve algumas métricas que são típicos do sector logístico.Essas métricas incluem custo e tempo, bem como os riscos.Existem complexidades envolvidas nas operações feitas com as diferentes partes.

Custo e tempo são dois elementos típicos na operação logística. Por uma logística empresarial para ser competitiva, ela deve ter o conhecimento do tempo de trânsito em determinados locais. O tempo é essencial na logística empresarial. Atraso na entrega traduz a ineficiência na operação. O atraso também pode ser dispendioso.

Os indicadores que podem vir com a logística em relação ao momento incluem: o tempo médio para completar uma operação típica marítimo; o tempo para finalizar a apresentação documentos; o tempo para lidar com as alfândegas, a média de tempo para processar uma operação marítima, o total de tine marítimas procedimentos e processos relacionados com o comércio e sobre a percentagem de tempo de entrega.

Quanto maior o tempo de entrega, mais onerosa a operação e operação seria. Custo é inerente a muitas empresas. Por uma logística empresarial para ser competitiva, deve minimizar custos, tanto quanto possível. É necessário criar procedimentos que são quantificáveis marítimo e que deve estar dentro do nível de orçamento.

Indicadores para medir o desempenho da logística das empresas em relação aos custos incluem: custo por caso, custos de transporte, custos de combustível, armazenagem custo, o custo total para beber relacionadas com processos, transporte terrestre custo, eo custo médio de processamento típico operações marítimas.

Custo contra riscos pode ser um indicador. Devido à existência de riscos cada vez mais produtos no sector dos transportes marítimos, é razoável que uma empresa logística para integrar no seu custo de seguro marítimo preço oferta.

Existem certos riscos que vêm do transporte marítimo, mercadorias por mar ou por ar. Riscos, tais como calamidades, encerramentos temporários de portos, demora no tempo de passagem, e cancelados trânsito podem ser vistos como desafios da gestão da logística. Para fazer a operação de transporte marítimo eficiente e eficaz, tanto quanto possível, a gestão deve subir com a performance dinâmica e desenvolver estratégias para resolver problemas ou contador e circunstâncias esperados no transporte marítimo.Procedimentos eficazes de transporte marítimo deve ser estabelecida enquanto contingência custo poderá ter de ser alocados para se prepararem para os riscos, quer Deus vai-ou manmade forças.

KPI's na gestão logística pode ajudar a identificar e resolver problemas durante a sua operação normal. Essas medições podem ser vistos como factores para a melhoria do funcionamento da cadeia de abastecimento. Ao ver as métricas de resultados desfavoráveis, a logística pode encontrar os aspectos que precisam ser melhoradas e pode identificar as áreas onde o negócio é forte. Usando as métricas de gestão logística podem elaborar soluções ou plano para melhorar seu desempenho e para tornar a gestão mais eficaz na realização dos objectivos da organização.

KPI logística é um instrumento fundamental para avaliar a evolução da logística empresarial. Também pode ser um meio de indicar a eficiência ea eficácia dos diferentes níveis de gestão. Logística de gestão que oferece eficácia na operação conduz a organização para o seu sucesso. A má gestão em um ponto da cadeia de fornecimento pode conduzir a operações onerosas que podem comer até lucros, comprometendo assim a posição da logística das empresas na cadeia de abastecimento.

Escolaridade baixa ameaça emprego de portuários

Valdir Martins de França, 38 anos, casado, está com o futuro profissional seriamente ameaçado. Estivador do porto de Santos há 18 anos, França está marcado para ser excluído do cais, porque tem apenas o ensino fundamental completo. Com o mesmo nível de instrução dele existem atualmente quase 2 mil trabalhadores no porto, 25% do quadro. Já aqueles que sequer concluíram o ensino básico equivalem a 26% do contingente que atua na faixa do cais na condição de avulsos. O quadro total inscrito no Órgão de Gestão da Mão de Obra (Ogmo) soma 7.623 homens.

Na nova era da operação portuária, com equipamentos da terceira geração - como os superguindastes de US$ 8,5 milhões -, exigências de segurança e de aptidão para fazer carreira, a mão de obra contratada para trabalhar nos terminais e a bordo dos navios deve ter o ensino médio completo e conhecimentos básicos de informática e até inglês. Mas um rápido levantamento no setor de formação profissional na região indica que faculdades e órgãos ligados ao porto oferecem cursos gerenciais, administrativos ou operacionais adequados ao pessoal com formação de nível médio para cima. A base com menor formação tem sido relegada.

França mora na cidade do Guarujá e vê colegas voltarem aos bancos escolares, mas confessa que as dificuldades para isso são grandes. "Como só ganhamos quando trabalhamos, obedecendo a turnos que variam nas 24 horas do dia, faltar à parede [local de apresentação dos estivadores candidatos ao trabalho] provoca, além da perda do pagamento, a descida na vez da escala. E como vou pagar minhas contas?", diz Ele acha que os trabalhadores avulsos deveriam receber bolsas de estudo para compensar as ausências no cais. O setor de treinamento do Ogmo confirma que os cursos, em seu início, têm bom número de alunos, mas a frequência cai durante o seu desenrolar.

Esse quadro conflita com a tendência do porto de quintuplicar a movimentação de carga, hoje ao redor de 81 milhões de toneladas, até meados da próxima década, quando se estima a necessidade de um contingente de 40 mil trabalhadores com conhecimentos atualizados de manuseio direto e indireto com a carga.

Nas faixas seguintes de escolaridade estão trabalhadores com o ensino médio completo e incompleto, que representam 33,7% (cerca de 2.200 funcionários) do total. Nas duas últimas faixas, estão os que chegaram ao curso superior incompleto e completo, correspondentes a 8,6% do quadro geral.

Mauro Assis, formado em história pela Universidade Católica de Santos, 46 anos, casado, preferiu "batalhar" na faixa do cais, descendo aos porões dos navios, a ser professor. "Dei aulas por três anos no Estado, mas a baixa remuneração me fez continuar na estiva. Com 18 anos na estiva, há dois anos sou associado do sindicato, depois de ser “bagrinho”. Tenho a carteira preta (só entregue a associados, depois de cerca de três anos, em média de função)." Esse contingente tem preferência na escala de trabalho. O ganho mensal médio dos estivadores é de R$ 2.500, remuneração que se eleva se o profissional desempenhar funções com equipamentos, como motorista de empilhadeira, por exemplo.

Na faixa do cais, Assis tem cerca de 650 colegas que cursaram, cursam ou abandonaram o nível universitário. Entre os estivadores, existem 234 nessas condições, em cursos de direito, engenharia, administração de empresas, química, ciências contábeis e educação física, entre outros. O número é significativo, porque a categoria de conferentes, com 348 homens, possui 211 com curso superior completo ou incompleto.

"Com a baixa escolaridade do pessoal não consigo fechar um acordo com faculdades para obter desconto em mensalidades. A maioria absoluta tem o ensino fundamental incompleto", conta Robson Apolinário, presidente do sindicato dos operários portuários, o Sintraport, com 1.761 inscritos no Ogmo como avulsos. Mais de mil deles estão nas duas faixas de menor escolaridade.

"As empresas estão publicando anúncios com exigências crescentes, mas nunca se investiu no trabalhador que faz atividade extremamente braçal", reclama Apolinário. "Há novos equipamentos que precisam ser incorporados ao conhecimento dos operários. O tempo é de novo perfil e o desejável é que se reduza a força física."

A tendência de dar trabalho a pessoas com maior nível de escolaridade é clara nos terminais que assumiram as operações do porto, confirmada por anúncios na imprensa. Essa posição se reforça com base em dispositivo legal, que permite aos operadores contratar trabalhadores inscritos no Ogmo, então avulsos, para que assumam vínculo empregatício nos terminais.

Existem atualmente em Santos 103 profissionais saídos do Ogmo para trabalhar com carteira assinada nos terminais. É o momento em que aumentam as exigências de escolaridade. Querginaldo Alves de Camargo, diretor de operações do Tecondi, especializado em contêineres, também presidente do Ogmo, diz que pedir pelo menos ensino médio completo é "a tendência natural".

"Procuramos pessoas em que possamos investir profissionalmente, fazer carreira na empresa e crescer. Por isso a preferência para quem conheça informática e inglês, pelo menos com formação básica", diz Camargo. Para a maioria dos sindicatos, essa vinculação, com carteira assinada, tem em vista reduzir a massa salarial dos avulsos, daí a resistência às demandas dos terminais.

Antonio Carlos Sepúlveda, diretor de operações do Santos Brasil, maior terminal de contêineres da América do Sul, avalia que as funções operacionais exigem o ensino médio completo. "Os trabalhadores nos terminais de contêineres, operadores de equipamentos ou de apoio, interagem continuamente com o sistema operacional, baseado em software, que é o cérebro do terminal. Por isso, conhecimento de informática e raciocínio lógico são indispensáveis para operação desses sofisticados sistemas", diz Sepúlveda.

O setor também se defronta com crescentes normas de segurança e ambientais. José dos Santos Martins, diretor executivo do Sindicato dos Operadores Portuários do Estado de São Paulo (Sopesp), afirma que muitos trabalhadores têm dificuldade para leitura. "Se eles entram em áreas restritas e não sabem o que está escrito lá, o risco de acidente é maior."

Um acordo que está sendo negociado entre o sindicato dos estivadores e a Câmara de Contêineres do Sopesp é uma mostra da preocupação da categoria com o seu futuro. Em troca da manutenção da equipe de estivadores para movimentar contêineres, o sindicato concorda com a prorrogação dos atuais níveis de ganhos por três anos. Pelo contrato em vigência, após 28 de fevereiro a equipe seria reduzida em um homem.

Fonte: 

Valor Econômico

22/5/2009

Tecnologia garante controle para as companhias de logística e entregas

A evolução das redes móveis de transmissão de dados também contribuiu para o avanço das soluções de localização e controle de frota. Combinando tecnologias de radiocomunicação e telefonia celular com o sistema de posicionamento global (GPS), as operadoras de telecomunicações são capazes de encontrar veículos e profissionais em suas áreas de cobertura. O recurso não necessita de altas velocidades para o tráfego de dados e traz inúmeras vantagens para empresas que dependem das informações de quem está na rua.
Um bom exemplo é a solução utilizada pela companhia de logística Direct Express. Cliente da Nextel, a Direct apostou na conectividade para gerir seus recursos de entrega. "Conectados, podemos atender às expectativas do setor de comércio eletrônico, que precisa de informações em tempo real sobre entregas", destaca Luiz Henrique Cardoso, diretor comercial.
Para ele, a opção pela radiocomunicação foi a mais acertada para a companhia pelo fato de a logística considerar o veículo e o entregador. "Não basta saber onde o carro está, precisamos de comunicação rápida com o profissional de campo, que também nos transmite dados sobre cada entrega". A Direct informa em tempo real a posição de cada encomenda. Após realizar a entrega, o portador envia mensagem via sistema para a central, informando que o trabalho foi concluído. Esta informação segue direto para as centrais de atendimento dos clientes da Direct. "Fazemos 600 mil entregas por mês, 25 mil por dia. Ou seja, uma entrega a cada três segundos. Sem tecnologia, seria um caos", comenta Cardoso.Ao todo, são 700 aparelhos Nextel em operação. Além de enviar sinais para o software de localização, que mostra onde está cada veículo da frota, os entregadores se comunicam via rádio com os centros de distribuição da Direct. Pelo sistema, eles também enviam informações sobre ocorrências nas entregas. Se um cliente não está em casa, a informação vai para a central de atendimento do lojista, que pode ligar imediatamente para saber se há outra pessoa para receber a encomenda. "Ganhamos tempo e reduzimos custos."
A transmissão de dados por telefonia celular foi a saída encontrada pela cooperativa Use Táxi, em São Paulo. Com frota de 360 carros, a empresa queria agilizar o atendimento e, ao mesmo tempo, aumentar o número de corridas. A solução veio com um software produzido pela Autocab, que utiliza redes com tecnologia GPRS para enviar dados para localizar veículos. Por meio do software, a central de atendimento identifica o carro mais próximo do endereço do cliente e envia mensagem de texto com a ordem de serviço para o motorista. "Reduzimos em 60% o tempo que o motorista levava para chegar até o cliente", destaca Arnaldo Sanches, diretor de operações da Use Táxi.
"Com a mesma frota, realizávamos 1,5 mil chamados por dia. Atualmente são 2,8 mil", comemora. O investimento com o software e o equipamento, que pode ser um computador de mão ou uma tela instalada no automóvel, foi, em média, de R$ 6 mil por unidade. Além disso, a empresa fechou contrato de serviços com a Claro, rede na qual trafegam seus dados, e contratou contingência com TIM, para não ficar sem serviço. "O custo-benefício da solução é indiscutível. Melhoramos o atendimento, ganhamos produtividade."

Fonte:

Valor Econômico

18/5/2009

FOTOS - Símbolo da Logística

LOGÍSTICA REVERSA

FOTOS - Logística de Transportes Diversos